Nonostante l'attenzione dei media sia tutta concentrata sui primattori della prima gara del Intercontinental Rally Challenge 2011 e cioè sui piloti dei team Skoda e quelli supportati ufficialmente da Peugeot, non sta passando inosservata la partecipazione di Giandomenico Basso e Mitia Dotta all'edizione del Centenario del Monte Carlo.

Anche Giandomenico finisce tra le news del canale ufficiale dell'Intercontinental Rally Challenge con un articolo pubblicato oggi pomeriggio.

Evidentemente la redazione giornalistica non dimentica che Giandomenico e Mitia Dotta hanno già inanellato qualcosa come quattro vittorie rally dal 2007, nella serie intercontinentale e nientemeno che il titolo della prima edizione, quella costituita da quattro prove nel 2006, quando la serie muoveva i suoi piccoli passi, grazie all'impegno di Abarth, che monopolizzava la scena, in quanto unica vettura della massima serie impegnata ufficialmente.

Desta inoltre altrettanto interesse il fatto che Giandomenico e Mitia abbiamo coraggiosamente intrapreso questa strada, che consiste nella partecipazione da privati con una macchina completamente nuova e per di più provata molto poco. Ed infatti quello che sta impressionando è che i tempi non sono assolutamente da classifica assoluta, ma sono senza dubbio al livello di altri piloti di spessore internazionali, che stanno correndo con vetture clienti, ma la cui confidenza con la vettura e la relativa messa a punto è consolidata e ben gestita.

Giandomenico sale sulla francese per conoscerne il potenziale e prepararsi al primo appuntamento della stagione

Giandomenico Basso è riuscito nel corso della scorsa settimana ad effettuare alcuni test con la Peugeot 207 Super2000 della Friulmotor. "Non moltissimi chilometri, come qualsiasi pilota vorrebbe, ma sicuramente qualcosa di estremamente utile in vista del Monte", commenta Giandomenico poco prima del via dell'edizione del centenario. "Purtroppo le condizioni meteo sono variate repentinamente nel corso del test e non siamo riusciti ad effettuare una serie di regolazioni, come avremmo voluto, però l'impressione che ho avuto dalla Peugeot 207 è comunque soddisfacente".

"Mi sono trovato a mio agio nel misto guidato, così come l'erogazione del motore e la rapportatura del cambio che mi sono sembrate ottimali, mentre qualcosa da approfondire è invece il comportamento dinamico alle alte velocità", descrive tecnicamente le impressioni di guida il pilota della Marca. "Avremo modo di sviluppare meglio un setup su questa macchina, se si dischiuderanno altre possibilità che ci consentano di correre per il prosieguo della stagione 2011. Per quel che mi riguarda, sarei pronto a salire sulla macchina anche il giorno dopo aver terminato il Monte Carlo", liquida Giandomenico, "ci fosse solo qualche altro sponsor, che vuole mettersi in mostra: io e Mitia saremmo pronti a volare in Argentina, se qualcuno ci dà l'ok".

Qualcuno gli ha posto l'obiezione sul fatto che la vettura della Friulmotor non sia effettivamente supportata, come le vetture che sono schierate dai team ufficiali. "In realtà il gap da colmare sulla conoscenza di una nuova vettura da parte mia è assolutamente più grande di qualsiasi vantaggio che possa essere dato attraverso un pacchetto tecnico ufficiale rispetto ad una signora vettura clienti, come quella del team Friulmotor. E poi a Monte Carlo, tutti noi sappiamo quanto siano molto più importanti le scelte dei pneumatici per le mutevoli condizioni delle speciali, oltre a tutte le insidie che si nascondono dietro ad ogni angolo della gara del Principato", ha replicato Giandomenico.

Il rally prenderà il via domani mattina, mercoledì 19 gennaio, con la prova speciale di Le Moulinon-Antraigues di quasi 37 km alle ore 10.05 e la prima tappa consisterà in 128 km di prove cronometrate.

Definita nei particolari anche la livrea che distinguerà la Peugeot 207 Super2000 di Giandomenico Basso e Mitia Dotta. Nel rendering qui a fianco potete scorgere i loghi degli sponsor, che stanno permettendo la partecipazione dell'equipaggio trevigiano alla gara monegasca. In evidenza pertanto sia FrattinAuto che Bresolin Group Automotive, oltre a Ele.Mac e Gasparotto.

La gara prenderà il via mercoledì matina alle 10.05 con la prova speciale di Le Moulinon-Antraigues di quasi 37 km e poi vedrà i concorrenti sfidarsi continuamente fino nella notte inoltrata tra venerdì e sabato, quando si svolgerà l'epilogo sul Col de Turini.

Nel dettaglio quattro sono le prove speciali in programma nella prima giornata, per un totale di 128 km. Altre quattro in programma anche per la giornata centrale di giovedì, però per un chilometraggio di 94 km. Infine nel corso della giornata di venerdì, una sola prova speciale al mattino, la Montauban sur L'Ouvèze-Eygalayes, mentre a sera la ripetizione delle prove speciali Moulinet-La Bollène-Vésubie e la classica Lantosque-Lucéram.

Giandomenico e Mitia aspettano tutti i loro tifosi sulle Alpi Marittime, convinti che l'appoggio morale possa dare quell'ulteriore contributo positivo nell'affrontare questa ennesima impresa e l'entusiasmo di queste ultime settimane è assolutamente straordinario e inaspettato.

Spunta questo video a distanza di un paio di giorni dall'inizio del Monte Carlo del Centenario. Trattasi di Toni Gardemeister sulla 207 Super2000 del team Astra, però pare che il materiale sia provenienza Racing Lions, cioè nè più nè meno che la vettura con cui Andreucci ha vinto il campionato italiano 2010.

Una decina di giorni fa andava in scena in Lessinia il Due Valli.

Vi lascio al cameracar di Pighi-Orian sulla PS6 Cattignano, la prova che dai Finetti portava giù quasi a San Giovanni Ilarione. L'equipaggio in questione porta a casa il TERZO POSTO assoluto, con una Renault Clio R3C, mettendo dietro parecchie Super2000 e tutte le Super1600. Notare gli avvertimenti del naviga, che continua a riprendere il proprio pilota, davvero esuberante su una prova in discesa completamente viscida.

Trovato quasi per caso questo video in cui l'equipaggio finlandese Marcus Gronholm e Timo Alanne guidano la Ford Fiesta Rally Cross, messa a punto specificamente per la più famosa cronoscalata rallistica al mondo, cioè Pikes Peak International Hill Climb, famosa anche per essere battezzata "Race to the clouds" o anche "Race to the sky", cioè la "gara verso le nuvole" o "verso il cielo".

La Fiesta di Gronholm monta il Duratec 2 litri sovralimentato, di chiara derivazione WRC, però opportunamente sflangiato e rivisitato sia nella mappatura dell'erogazione, viste gli ampi curvoni della cronoscalata e l'elevata altitudine della gara. Il motore è accreditato di circa 800 cavalli.

Il campione del mondo WRC (2000 e 2002) segna 11'28"963 per percorrere le 12,42 miglia (19.958 metri) della gara e gli vale il secondo tempo nella categoria Unlimited dell'edizione 2009, dietro a Nobuhiro 'Monster' Tajima, sempre alla guida con la sua impressionante Suzuki SX4. Una media di 104,28 km/h per partire dai 2860 metri di quota della linea di partenza ed arrivare ai 4296 metri di altitudine, cioè praticamente come in cima alle Alpi.

Vi lascio al video preso da YouTube, promettendovi di cercare qualche dettaglio ulteriore sulle specifiche tecniche della Fiesta utilizzata per l'evenienza.

E' in arrivo in tutti i negozi per venerdì 8 ottobre il nuovo WRC della Milestone, il nuovo gamemaker della saga del gioco per la PS3, già arrivato alla quinta edizione, quando fino al 2006 era esclusivo per la Playstation 2. Potete seguire gli ultimi aggiornamenti proprio sul blog della Milestone a 40 giorni abbondanti dal rilascio.

Gustatevi pure il preview qui su YouTube, anche se questi fotogrammi non paiono proprio molto esaltanti. Non vorrei rimpiangere il migliore di tutti, che a mio avviso è il penultimo rilasciato, cioè WRC 4, di un pelo meglio come simulazione di guida di WRC Rally Evolved, cioè l'ultimo distribuito da Evolution Studios a fine 2005.

Era senza dubbio il più potente di tutti ed era anche il più indomabile di tutti perché non ne voleva sapere di stare dritto: chiaro che non era per la potenza di cui disponeva, ma solo perché la scatola guida originale della Ford era davvero una cosa vergognosa. Guidarlo in autostrada o su una statale era una cosa da equilibristi sul filo sospeso.

Stiamo parlando di uno dei pezzi forti del fulgente parco macchine "Parrocchia di Alcenago anni '80-'90", gestito dal Gitos, con cui scarrozzavamo in lungo ed in largo piccoli e grandi per tutte le attività del paese, paese che abbiamo fatto diventare quello che è adesso, cioè una frazione moderna e al passo coi tempi!

Non so se riconoscete la strada, ma trattasi del lunghissimo pezzo sterrato che da Pedenosso portava ai laghi di Cancano, un autentico tratto alla Gigi Galli tutto sterrato e pieno di curve, dove ci si poteva divertire anche col Ford Transit, figuriamoci se era quello arancione, che invece si teneva sempre per sè Don Giuliano... era proprio una questione di cavalli...

Ma appena avevamo la possibilità di salirci sopra, io o il Giòdondolo, era festa ed era tutto un traverso da in fondo fino alla diga...

Disponibile dal sito del Rally Due Valli la cartina del rally più famoso di Verona.

Il programma prevede la partenza sabato 17 ottobre alle ore 22 da Castelvecchio, in posizione centralissima a Verona. Il trasferimento dal capoluogo scaligero verso il parco assistenza di San Bonifacio consentirà agli equipaggi di avvicinarsi al teatro di battaglia, cioè la Val d'Illasi, dove si trovano le tre classiche prove speciali del Due Valli, ossia Campiano, Ca' del Diaolo e Santissima Trinità.

Intanto rimaniamo in attesa della composizione dell'interessante elenco partenti, dove alcuni scoop già girano sul forum di Rallylink a questo post.